О кризисе в отрасли рассказал руководитель рыболовецкого хозяйства из Ростовской области
Содержание
- Судов нет, моряков тоже
- Флот старый, кредиты дорогие
- Мука плохая, море соленое, цены растут
Судов нет, моряков тоже
«В Ростовской области уже флота почти нет. Было 24 судна в свое время, а осталось два», — рассказал нашим коллегам из редакции 161.RU учредитель ООО «Рыболовецкое хозяйство „Социалистический путь“» Анатолий Бойко, отвечая на вопрос о том, какова ситуация рыбопромысловым флотом в Ростовской области.
По словам Бойко, оба оставшихся в области рыболовецких судна принадлежат частным лицам, а ни одного рыболовецкого колхоза, за исключением самого хозяйства «Социалистический путь», на территории региона больше нет.
По мнению Бойко, причины кризиса в рыбопромысловой отрасли Ростовской области связаны не только с износом старых и отсутствием новых судов, но и с отсутствием инфраструктуры. На территории региона попросту нет портов, где суда могли бы стоять на стоянке, проходить ремонт и техобслуживание. Исторически же рыбопромысловый флот базировался в портах соседнего Краснодарского края.
Кроме того, в Ростовской области наблюдается острый дефицит квалифицированных специалистов, которые умеют управлять рыболовецкими судами и вести промысел. По словам Бойко, многие из них выбирают работу на пассажирских лайнерах, где проще оформление документов и выше зарплаты.
«Настоящие матросы сейчас уходят на лайнеры. А в портах работают одни грузчики, там нет моряков», — рассказал Бойко.
Флот старый, кредиты дорогие
Специалисты Всероссийского научно‑исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) считают, что в кризисе отчасти виноваты изношенные суда: они чаще ломается, требуют внепланового захода в порт, а их маневренность и автономность не позволяют продуктивно работать на отдаленных участках Мирового океана.
Строить новые корабли для отрасли не так просто, как кажется:
-
процентные ставки по кредитам сейчас высокие;
-
эксплуатация старых судов становится менее рентабельной, расходы на ремонт и топливо растут, а эффективность падает;
-
у многих рыбопромысловых предприятий не хватает оборотных средств, чтобы вложиться в обновление флота.
Основная нагрузка ложится на суда, базирующиеся в Дальневосточном и Северо‑Западном федеральных округах —они обеспечивают наибольшую долю общероссийского вылова.
У этого тоже есть негативные последствия:
-
перегрузка портовой и судоремонтной инфраструктуры в этих частях страны;
-
дисбаланс в распределении квот;
-
наконец, локальные сбои в работе флота этих округов могут серьезно повлиять на продовольственную безопасность во всей стране.
Мука плохая, море соленое, цены растут
Что же до южной части России, то Азово‑Черноморский бассейн демонстрирует крайне низкие показатели вылова — всего 0,7% от общероссийского объема. Экологические изменения в Азовском море также негативно сказываются на рыбоводстве: из‑за осолонения вод сокращается численность пресноводных и полупроходных рыб (тарани, леща, судака), а массовое размножение медуз уничтожает кормовую базу.
Помимо этого, люди все реже выбирают профессии, связанные с рыболовством и рыбоводством — в 2024-м показатель снизился на 1,6%. На фоне этих проблем растут цены на рыбную продукцию: за период с января 2024-го по сентябрь 2025-го они увеличились в среднем на 28,9%. Экспорт рыбы в 2024 году сократился на 16,5%, тогда как импорт вырос на 4,6%.
Как будто этого мало, в России наблюдается острый дефицит кормовой рыбной муки: почти 90% ее объемов идет на экспорт, а оставшаяся часть часто используется для кормов других животных. Отечественные комбикорма нередко оказываются низкого качества, встречается контрафакт. Из‑за нехватки высокобелковых кормов производители вынуждены заменять их зерном и растительными компонентами, что снижает продуктивность выращивания рыбы.
А работа в море — она действительно не для всех, нам об этом недавно рассказывал капитан рыболовного траулера.